伊留申科拿出自己做的记录，上边简单的数字也只有他能看懂：“加速性较慢，而且转弯时舵面反应速度相比我们目前的主力战斗机稍显迟钝，和横滚速率一样大约要慢上三分之一。下次还要测试02的大角度快速转弯能力，刚才我没敢进行快速的剧烈转弯，动作都比较缓。”
“大角度快速转弯测试还不用急，伊留申科，你有些心急了。”波利卡尔波夫说，“我们都知道它早一天交付部队的价值，不过还急不得。”
大角度快速转弯就要测试飞机的设计最大过载，这可是十分危险的，比测试最大航速要危险得多，一个不好甚至会导致空中解体！
汇报进行了20分钟，试飞员所做的记录和观测机上的记录加上地面雷达数据将最快速度进行整理，给波利卡尔波夫以参考。而这会在机库，02号飞机已经在做系统检查，各系统的技术员和工程师一刻不停，对飞机进行全身检查。
所有测试口盖板都给拆了下来，而对于最重要的发动机系统，工程师们要做大量检查，是重中之重，确定其可靠性是否能满足下一次试飞。
半小时后，那个靶标给运了回来。重达65公斤的靶标从4000米高度掉下来摔得惨不忍睹，但还是能够看出炮弹对其造成的破坏有多大——它差不多都被撕碎了！
不管空中飞的是什么，单个目标只要击中，对伊—20来说一次攻击就足够了！
伊留申科对那三门NR-30航炮是赞不绝口，称赞其性能可靠威力巨大——航炮设计部门也知道它的威力，这会正为它设计新的弹药，以满足不同环境下的需要。
不仅仅是伊—20，很快连雅克3、伊尔2也要装备它，特别是强击机单位迫切需要：对付坦克23毫米航炮威力稍显不足，而37毫米机炮虽然威力巨大，但射速和弹药储备量有限。
从口径、射速、重量、弹药威力等个方面综合考虑，30毫米口径显然会是重型战斗机使用航炮的最理想口径。加上23毫米，苏联空军将来的空中航炮两个“主力口径”这就算差不多定型了。
除现有弹种，弹药设计师这会正在突击研究供NR-30航炮使用的硬质合金弹芯穿甲弹，应该能够击穿所有德军坦克的顶甲！一架伊尔2如果能装备两门，那“黑色死神”的杀伤力绝对会得到极大加强！
中午，波利卡尔波夫接到了来自莫斯科航空委员会的电话。挂下电话就到机库，找到正在一旁休息室里的伊留申科和图科列夫。
“刚接到莫斯科来电，近卫歼击一师的谢尔盖-伊万诺维奇-格里采韦茨同志过几天会来高尔基，指导试飞工作。你们有对手了。”
谢尔盖一到就不会闲着，不让其担任试飞，但绝不会只在地上做闲汉。
“谢尔盖同志会参与试飞？”
“不，不会担任试飞员，只是做评估。”
说到那位已经击落182敌机的超级空中王牌，伊留申科和图科列夫眼神中甚至出现一丝狂热——不是他们心里素质不过硬，因为他们是试飞员。
两人飞行技术经验丰富，也都参加过实战，在空中击落过敌机，不过还是在西班牙内战和北方战争期间。一般优秀飞行员成不了试飞员，因为对于试飞员的要求多得多，优秀飞行员只是成为试飞员的一个先提条件之一。
不过能在空中击落敌机是每个战斗机飞行员的向往，不过两人作为试飞员，他们不得不在后方做不那么轰轰烈烈的贡献。
“要是能在谢尔盖同志的部队里呆上一年，干完了让我去飞运输机都值！”
伊留申科白了眼年轻些的图科列夫，显然那话说的有些白痴，“工作分配。我还愿意去隔壁的农场开拖拉机！”
两个优秀试飞员呆在基地，波利卡尔波夫了解他们某些方面的意见，不过国家工作分配不同，没得选择：既然做了试飞员，那就要将工作不折不扣的完成！
“谢尔盖同志会在我们这至少呆三个月，应该能全程参与完成初步的所有试飞工作。”这时拉维尔来汇报飞机的检查情况：“总设计师同志，02机所有系统情况良好，能够满足下一步试飞要求。”
看了看时间，“十六点各部门负责人再进行一次协调会，确定明天的试飞科目。”
波利卡尔波夫又把刚才对试飞员说的话给拉维尔重复了一次，“莫斯科要我们在两个月内至少完成12架能飞的原型机，你看工厂能够完成吗？”
总设计师的话是对拉维尔说，不过又似乎是在问自己一样。
“应该没问题，只要试飞工作顺利、不需要做设计改动的话。”
发动机生产完全能够保证原型机制造和试飞“运转小时数磨损”的需要，而新的发动机生产车间和技术人员、设备、原材料调集正开足马力进行。至于飞机生产，航空委员会也调集了足够的资金和人员、物资，一旦试飞完毕后定型，投产三个月内保守估计就能达到月产30架的生产速度。
“三个月后就要抽调第一批飞行员进行新机种的适应性训练，需要优秀飞行员，至少要有两年以上驾驶战斗机的经验，新手不行。”
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